多倫多老街車縱橫百餘年 駛向歷史終點

多倫多老街車縱橫百餘年  駛向歷史終點 .

加拿大第一大城多 倫多聞名於世的東西不多,有代表性的加拿大國家電視 塔(CN Tower)、冰上曲棍球名人堂(Hockey Hall of Fame)、各國美食,以及具有歷史意義的有軌街車。 但再過幾天,這些老街車就要退場,被時髦光鮮的 新列車取代,當地人對這個決定情緒複雜,有不捨也有 鄙視。 37歲的肯尼斯(Kenneth)在沿著拜塞斯特街( Bathurst Street)運行的511號線一節老舊車廂裡說: 「我喜歡這些有軌街車,因為它們在多倫多歷史悠久。 這些街車是一種象徵。」 多倫多最早的有軌街車於19世紀面世,當時還是用 馬拉動,直到1920年代才開始以電力驅動。 目前還在使用的這批歷史性列車既高又窄、以紅白 為主色,正式名稱是「加拿大輕軌列車」(Canadian Light Rail Vehicles, CLRV),於1970年代末期投入 使用。 乘客上車要登3階樓梯;若要下車,就拉一條從車 廂頭掛到車廂尾、固定在窗邊的黃色繩子。 多倫多和舊金山是北美少數仍在使用大型電車網絡 的大城市,幾個城市如克里夫蘭(Cleveland)、紐奧 良(New Orleans)也還有幾條電車路線。 多倫多輕軌街車系統每年平均有6500萬人次乘客使 用。 街車曾是北美城市的主要大眾運輸工具,但第2次 世界大戰後,汽車和巴士逐漸取代街車,數百公里的軌 道陸續被拆除。 多倫多一度也考慮廢除有軌街車,但經過多年討論 ,並在一些反對聲音的壓力下,最終於1972年決定維持 服務網,時至今日,由交織於市中心的11條路線構成。 舊日時光的有軌街車現在被當作紀念標的及城市象 徵,出現在紀念品店和玩具貨架上的T恤和明信片上。 費奧里洛(Mark Fiorillo)一輩子沒離開過多倫 多,他懷舊地說:「多倫多偶爾有點乏味,有軌街車能 讓這個城市有點不同。」 他說,多倫多街車與其他街車看起來不一樣,像野 獸、又像坦克,「很酷」。 費奧里洛發起名為「城市基金」(CityFund)的慈 善募款,宗旨是要多倫多居民更關心城市事務。 在多倫多運輸局(TTC)支持下,費奧里洛啟動「 多倫多街車」(A Streetcar Named Toronto)藝術計 畫,英語名稱是受劇作家田納西•威廉斯(Tennessee Williams)作品「慾望街車」(A Streetcar Named Desire)啟發。 在這項計畫下,一列老而笨重的列車被繪上明亮顏 色,這是目前少數幾輛還在運行的列車之一,這些車到 12月29日就要走入歷史。 其他街車大部分都已被龐巴迪公司(Bombardier) 製造的新車取代。2009年,總部位於加拿大蒙特婁的龐 巴迪公司拿下多倫多價值超過10億加元(約新台幣 228.5億元)合約,要提供204輛新街車。 幾經延期後,龐巴迪公司加快組裝作業,承諾於今 年底前完成交貨,目前也已幾乎交付所有街車。 對多倫多運輸局計畫發展經理海斯克爾(Scott Haskill)來說,已老化且不適用於身障人士的舊街車 「到了壽終正寢時刻」。 新型的Flexity Outlook街車以更流暢的曲線為特 色,與龐巴迪公司在柏林、布魯塞爾投入使用的新型號 相呼應,底盤較低,沒有階梯,車廂也比較長、比較寬 ,可容納更多乘客。 海斯克爾說:「我們需要更大容量的街車,因為交 通很繁忙,需要更大乘載量。」

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